Текстовая версия видео о работе моряков в Ормузском проливе
https://x.com/mercoglianos/status/2107238580946964675
Капитан танкера рассказывает, как он проводит своё судно через Ормузский пролив под эскортом ВМС США и избегая атак Ирана.Я ваш ведущий Сэл Меркольяно, и добро пожаловать в сегодняшний выпуск.Алекс Лонгли из Bloomberg опубликовал материал, в котором ему удалось взять интервью у капитана танкера, который неоднократно проходил через Ормузский пролив. Сегодня мы разберём этот материал и дадим вам представление из первых рук о том, каково это — стоять на мостике судна, когда оно проходит Ормузский пролив
Теперь перейдём к статье Алекса Лонгли в Bloomberg (копия есть на gCaptain). Вышла 2 октября.Капитан танкера, опираясь на многолетний опыт, увидел взрыв впереди. Он развернул своё 300-метровое судно вокруг впереди идущего и увидел, что там начался пожар. Он сразу связался с ВМС США и сообщил об атаке.Такие манёвры в Ормузском проливе под дронами и ракетами — именно то быстрое мышление, которое сейчас позволяет доставлять нефть на мировой рынок, пока Вашингтон и Тегеран не могут договориться о возобновлении обычного судоходства.Рассказ об этом инциденте, который капитан (ему около сорока, имя не назвал из-за коммерческой чувствительности) дал Bloomberg, показывает, как и почему потоки нефти с Ближнего Востока снова растут — во многом под присмотром американских военных.Его судно — одно из тех, что делают «челночные» рейсы через пролив, часто ночью, с жёсткими инструкциями по оборудованию: без огней, без телефонов и только с одним радаром.Это очень важный момент. Идти ночью без ходовых огней опасно с точки зрения маневрирования. Но сейчас суда идут большими группами (это видно и по радарам, и по спутникам), поэтому ходовые огни им почти не нужны.Телефоны — критично. Сотовые телефоны можно отслеживать. Один радар оставляют — низкомощный, для навигации.Дальше в статье: часто идут всего в миле от оманского берега, глубина там около 100 метров (300 футов) — более чем достаточно даже для самых больших супертанкеров (осадка у них обычно около 15 метров / 50 футов).Капитан сказал, что ориентировался по берегу и маякам. Очень интересно, что маяки до сих пор используют в районе Ормуза — средства навигационного обеспечения работают.«Мне просто повезло, что я ещё помню традиционную навигацию, старую школу», — сказал он в интервью из Филиппин, где сейчас в отпуске после трёхмесячного контракта, в основном «челноки» через Ормуз.«Они требовали идти без ходовых огней. Это довольно сложно».Филиппинцы — самая большая группа моряков в мире. И одни из лучших.Статья продолжает: эти транзиты — жизненно важная артерия для энергетических производителей Персидского залива и огромный заработок для судовладельцев и трейдеров. Есть и хорошие деньги для экипажей, готовых рисковать.JPMorgan Chase и Goldman Sachs считают, что потоки нефти с Ближнего Востока возвращаются к довоенному уровню именно за счёт поставок через Ормуз. JPMorgan оценивал суточный поток через залив в 17,5 млн баррелей.Это сейчас горячая тема в соцсетях и среди трейдеров. Много споров. Но факт: цифры растут, особенно по семидневным средним. Раньше американцы иногда выбирали самые удачные даты, но сейчас тренд вверх очевиден.Дальше — о координации конвоев.США с начала лета тихо координируют маршруты с судовладельцами, чтобы избегать иранских мин. Центральное командование США заявило: «Мы помогли тысячам судов пройти через Ормузский пролив в последние месяцы, обеспечивая скоординированную защиту. Мы остаёмся предельно сосредоточенными и продолжаем работать с американскими ведомствами, региональными странами и судоходной отраслью, чтобы увеличить поток».Капитану часто говорили о военной поддержке, и он её видел: однажды — реактивный самолёт и вертолёт над головой.Интересно, что он ни разу не упоминает американские эсминцы (типа «Арли Бёрк»). Нет сообщений о надводных кораблях ВМС США в самом проливе. Не упоминает и дроны. На прошлой неделе мы рассказывали о судне Saint Helena, которое, возможно, использовали как эскорт.