Больше $10 000 за FEU: тихоокеанские маршруты становятся неподъёмными
Цены на мировые контейнерные перевозки упорно демонстрируют противоположные тенденции.
▶️Индекс Drewry, установив годовой максимум в начале июля ($4 639 за 40-футовый контейнер), с тех пор остаётся на плато в районе $4 500.
Но это обманчивая стабильность, которую создают два сильных тренда.
▶️На основных тихоокеанских маршрутах цены летят вверх.
Цены на доставку из Шанхая в Нью-Йорк на минувшей неделе впервые в этом году превысили уровень $10 000 ($10 394). По сравнению с июлем цены здесь подскочили на треть, а от уровней мая этого года взлетели в три раза.
Ставки на перевозки из Шанхая в Лос-Анджелес показали аналогичную динамику с трёхкратным ростом от весенних уровней - до $7 712.
▶️По Нью-Йорку очевидный фактор - ограничения в Панамском канале до 32 судов в сутки. Кстати, с 1 октября на ближайший финансовый год администрация планирует пропускать ещё меньше судов (29,5 в среднем за сутки).
Но вот на Лос-Анджелес это, по идее, влиять не должно. Причины эксперты называют разные (пошлины, сокращение мощностей операторов на этих маршрутах и т.д.).
▶️На маршруте Азия-Европа цены, наоборот, падают уже два месяца. Так, перевозки из Шанхая в Роттердам с июльских максимумов подешевели почти на треть - с $4 933 до $3 626 за FEU.
И это несмотря на сохраняющиеся проблемы в китайских портах. В Шанхае среднее время ожидания судов выросло за последнюю неделю с 65 до 78 часов.
▶️Основная причина - возвращение большинства операторов на короткий маршрут через Суэцкий канал.
Но именно здесь эксперты Drewry видят главную неопределённость: после захвата хуситами контроля над Баб-эль-Мандебским проливом судоходство там может быть перекрыто в любой момент.
▶️А пока снижение цен продолжается. Что косвенно бьёт и по новым проектам контейнерных перевозок по СМП - северному маршруту сейчас труднее конкурировать по цене.
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX