Контейнерный рынок рухнул из-за Новороссийска
Резкое снижение объемов зафиксировали в ГК «Дело». За последний месяц лета перевезено 595 тыс. TEU - на 9,3% меньше, чем месяцем ранее.
Столь низкий показатель не фиксировался с февраля. А начиная с марта пять месяцев подряд месячные перевозки стабильно превышали уровень 650 тыс. TEU.
▶️Аналитики объясняют падение «временным снижением» трафика в Новороссийске. Хотя на данный момент скорее можно говорить о полном уходе оттуда операторов.
Прогноз при этом умеренно-оптимистичный:
Ожидается, что в сентябре рынок может вернуться к росту за счёт адаптации логистических цепочек и переориентации части грузопотока на порты Балтики и Дальнего Востока.
Что странно:
Статистика РЖД в августе показала лишь символическое снижение по сравнению с июлем и вполне достойный уровень 664,9 тыс. TEU. Заметно больше, чем у ГК «Дело» в сумме (на железной дороге и в портах, автоперевозки не учитываются).
Откуда расхождение:
⚫️ в статистику РЖД попадают в том числе порожние контейнеры, ГК «Дело» учитывает только груженые;
⚫️ аналитики стараются учитывать контейнер только один раз, поэтому отбрасывают железнодорожные перевозки в направлении портов.
И все же несовпадение данных налицо. Посмотрим, что по итогам августа насчитают в FESCO.
Другие ключевые индексы от ГК «Дело»:
▶️Уровень контейнеризации остался без изменений - 6,6%.
▶️Перевозка из Китая в Москву подорожала на 6% к июлю и достигла $10 076. Ставки с января по август росли на всех основных направлениях на фоне устойчивого спроса со стороны импортеров.
▶️В индексе конкурентоспособности маршрутов (для перевозок из Китая в Москву) ушли в отрыв дальневосточные порты с показателем 0,89 (+0,16 за месяц). Такой же прирост у балтийских портов, но индекс у них только 0,51. А на втором месте сухопутные ж/д переходы - 0,78 и +0,09 ха месяц.
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX