Контейнеры в полувагонах: возьмут ли платформы реванш
Свежая статистика РЖД подтверждает тенденцию первого полугодия.
По доле контейнерных перевозок из Дальнего Востока полувагоны уже обогнали фитинговые платформы и добрались до уровня 60%.
▶️В августе из дальневосточных портов отправляли в среднем 16 поездов за сутки. В январе аналогичный показатель составлял 8,3 поезда, так что с начала года отправки практически удвоились.
Напомним, что в первом полугодии был зафиксирован рост отправок контейнеров в полувагонах в 2,4 раза. Но это в годовом выражении.
▶️Вроде бы налицо исключительно позитив, ведь такая технология позволяет сгладить последствия контейнерного дисбаланса. И повышает рентабельность, например, перевозок угля (снижая порожний пробег).
По углю на восточном направлении, кстати, тоже бьются рекорды. В августе на экспорт отправили 10,6 млн тонн - на 6,1% больше, чем годом ранее. Это новый рекорд для августа, хотя по сравнению с июлем налицо небольшое снижение - тогда было отправлено 10,9 млн тонн.
▶️Но есть и оборотная сторона. Снижая последствия дисбаланса, такая технология уменьшает и стимулы для его устранения. Так, если бы на восток ехали пустые фитинговые платформы, то более рентабельными могли стать контейнерные перевозки зерна.
Плюс растёт другой дисбаланс - сами контейнеры остаются в России, а в Китае тара сейчас в дефиците.
▶️Еще один вопрос: как долго будет сохраняться нынешняя ситуация. При курсе 85 рублей за доллар импорт уже не выглядит настолько привлекательным, как при курсе 70.
А при смене тенденций у фитинговых платформ будет шанс взять реванш - технологически они по-прежнему предпочтительнее.
▶️Первые признаки снижения ажиотажного спроса вроде бы наметились. Если в конце августа ставки на мультимодальные перевозки контейнеров из Шанхая в Москву достигали $10,3 тыс. за FEU, то в начале сентября стабилизировались в диапазоне $8,4-8,6 тыс.
Впрочем, здесь помимо спроса сказалось улучшение ситуации в китайских портах после тайфунов прошлого месяца.
™️ Грузопоток в Telegram | в MAX